截止到2022年底，我国高速公路总铺设里程已达到了17.7万公里，哪怕很多小县城都有自己的高速路段，当然这些公路大多是收费的，从交通运输部公开的信息能发现，2021年全国高速收费金额高达6630.5亿元，平均计算下来，每天都能完成18个小目标，即便如此，他们仍旧宣称连年亏损，这究竟是刻意哭穷还是确有此事？实际上，如今高速根据修建难度不同，每公里造价在3000万到两亿元不等，如此巨额的消费，根本不是一般地方政府能承担得起的。

  早在1984年，我国准备着手修建第一条高速时，就面临过巨大的经济压力，这条公路的预算是两亿块钱左右，但当时普通人的月收入才几十块，国家绞尽脑汁，拿出来的钱也只是沧海一粟，于是有人灵机一动，提出了借钱修路、收费还贷的模式，成功将问题解决，直到现在，我国新建设的高速公路，也基本沿用了这套模式。

  问题是为啥每年高速公路收费金额巨大，还会面临高额债务呢？我们接着往下看。

  说出来你可能不信，如今全国高速公路每天收入18亿，却仍有7万亿债务还未还清。

  众所周知，银行贷款的利息并不算低，譬如修建高速一般在4.5%到4.9%之间，即便按照最低的利率计算，每年也需要3700亿，相当于高速一年的收费金额，有一大半流入了银行的口袋，而且，高速公路最费钱的地方并非铺设，而是建成后的养护方面，毫不夸张地说，养护成本约为前期修建的五倍左右，所以即便有很多黄金路段盈利，也改变不了全国高速亏损的事实。

  国家为尽快还清贷款，推出了统借统还的政策，只要有一条高速公路还未彻底还清债务，就需要其他高速收费还贷，当然，我国对高速收费也存在严格的期限，一般15-25年，最多不超过30年，不管最终是否盈利都要免费开放，我国第一代高速成员中的广佛高速，已于2022年3月3日开始正式免费通行，相信不久的将来，会有更多的高速路段取消收费，不过也有特例，我国海南省所有高速公里全都免费使用。

  高速公路的建设，一般都会采用多层结构，是因为如果在普通的地面上铺设，很有可能会因雨水渗透造成坍塌，它最下方的一层叫做垫土层，通常为多次碾压后的土壤，第二层被称为基层，是在垫土层的基础上铺设碎石，起到增强路面承重的作用，第三层是混凝土构成的面层，它可以尽量分散路面传来的压力，表面一层则是大家熟知的沥青路面，大多为石子和沥青的混合物，不仅能增强车辆与地面的摩擦力，还能起到降噪作用。

  另外，沥青的抗腐蚀性和拉伸性极强，出现一些明显的异常问题修补也更便利，至于高架桥路段，则需使用钢筋混凝土提前浇筑，再运送到现场拼接，过程中要在连接处留出适当缝隙，防止热胀冷缩挤压路面，此外，高速公路一般都是中间高两侧低，确保雨水会排到路边，防止车辆出现打滑和失控现象，再者，高速转弯处还得向内倾斜，为车辆提供向心力。

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